Ein Elektroauto hat weniger Verschleißteile als ein Verbrenner: kein Ölwechsel, kein Zahnriemen, keine Kupplung, und die Bremsen werden durch die Rekuperation geschont. Umso mehr Gewicht hat beim Gebrauchtkauf ein Bauteil: der Akku. Er bestimmt Reichweite, Ladeverhalten und einen großen Teil des Restwerts. Die folgende Checkliste hilft, ein Fahrzeug realistisch einzuschätzen.
Akkuzustand: SoH und Batteriezertifikat
Der State of Health (SoH) gibt an, wie viel der ursprünglichen Kapazität noch nutzbar ist. Ein Wert von 90 Prozent bedeutet, dass der Akku rund ein Zehntel seiner Kapazität verloren hat. Der Bordcomputer allein hilft wenig: Viele Fahrzeuge zeigen den SoH nicht direkt an, und die angezeigte Restreichweite hängt stark von Fahrweise und Temperatur ab.
Verlässlicher ist ein Batteriezertifikat. Prüforganisationen, Werkstätten und spezialisierte Anbieter lesen dafür Daten aus dem Batteriemanagement aus oder messen während einer Testfahrt. Seriöse Händler legen ein aktuelles Zertifikat vor; beim Privatkauf lohnt es sich, eine Prüfung vor Vertragsabschluss zu vereinbaren. Für neue Antriebsakkus sieht die EU-Batterieverordnung künftig einen digitalen Batteriepass vor. Für heutige Gebrauchtwagen bleibt das Zertifikat das wichtigste Werkzeug.
Batteriegarantie prüfen
Viele Hersteller geben auf den Antriebsakku eine eigene Garantie, häufig über 8 Jahre oder 160.000 Kilometer. Sie greift meist, wenn die Kapazität in diesem Zeitraum unter eine Mindestgrenze fällt, oft um 70 Prozent. Die Bedingungen unterscheiden sich je nach Hersteller und Modelljahr. Zu klären ist, wie viel Garantiezeit noch bleibt, ob sie auf den neuen Halter übergeht und ob Wartungsnachweise oder installierte Updates Voraussetzung sind.
Laden und Ausstattung
- AC-Ladeleistung: Der Bordlader bestimmt, wie schnell das Auto an der Wallbox lädt. Ein- oder zweiphasige Lader brauchen deutlich länger als dreiphasige mit 11 kW.
- DC-Ladeleistung: Nicht nur der Spitzenwert zählt, sondern die Ladekurve, also wie lange das Auto hohe Leistung hält.
- Anschluss: In Europa ist CCS Standard. Manche älteren Modelle nutzen andere Systeme, für die es weniger Schnellladesäulen gibt.
- Wärmepumpe: Sie heizt im Winter deutlich effizienter als eine reine Widerstandsheizung und schont so die Reichweite. Bei vielen Modellen war sie nur gegen Aufpreis erhältlich.
- Ladekabel: Prüfen, ob ein Typ-2-Kabel für öffentliche Säulen und gegebenenfalls ein mobiles Ladegerät für die Haushaltssteckdose dabei sind.
Auch Reifen und Fahrwerk verdienen Aufmerksamkeit: Elektroautos sind meist schwerer und haben ein hohes Drehmoment, was Reifen schneller abnutzen kann. Ein Blick auf die 12-Volt-Batterie lohnt ebenfalls. Sie versorgt auch im E-Auto die Bordelektronik und kann bei Schwäche dafür sorgen, dass sich das Fahrzeug nicht starten lässt.
Software und Konten
Wichtig sind der Software-Stand und die Frage, ob alle verfügbaren Updates installiert sind. Updates können Ladeverhalten, Effizienz und Assistenzsysteme verbessern. Ebenso wichtig: Der Vorbesitzer muss das Fahrzeug aus seinem Hersteller-Konto und der App entfernen, sonst bleibt er unter Umständen mit Standort und Fernfunktionen verbunden. Außerdem gilt es zu klären, ob vernetzte Dienste mit dem Fahrzeug übergehen oder neu gebucht werden müssen.
Probefahrt mit Schnellladen
Die aussagekräftigste Probe ist eine längere Fahrt mit Stopp an einer Schnellladesäule. Idealerweise ist der Akku dabei warm gefahren und eher leer, etwa um 20 Prozent. Dann zeigt sich, welche Leistung das Auto erreicht und wie lange es sie hält. Bleibt sie trotz warmen Akkus weit unter den Herstellerangaben, kann das auf eine Drosselung oder einen geschwächten Akku hindeuten. Prüfenswert sind außerdem Verbrauch, Klimatisierung und ein problemloser Start an der Wallbox. Wie viel Reichweite unter verschiedenen Bedingungen realistisch ist, zeigt der Reichweiten-Simulator. Hintergründe zur Zellchemie stehen im Beitrag LFP oder NMC.
Reichweiten-SimulatorWie Tempo, Temperatur und Wärmepumpe die Reichweite verändern.Batteriezertifikat, Garantiebedingungen und Software-Stand im Kaufvertrag festhalten. Das schafft Klarheit, falls später Mängel am Akku auftreten.
Häufige Fragen
Ab welchem SoH-Wert sollte ich vorsichtig sein?
Eine feste Grenze gibt es nicht. Entscheidend sind Alter, Laufleistung und ob die verbleibende Reichweite zum eigenen Bedarf passt. Liegt der Wert nahe an der Garantiegrenze des Herstellers, lohnt ein genauer Blick in die Garantiebedingungen.
Gilt die Batteriegarantie auch für den zweiten Besitzer?
In vielen Fällen ja, weil sie an das Fahrzeug gebunden ist. Die genauen Bedingungen stehen in den Garantieunterlagen des Herstellers und sollten vor dem Kauf geprüft werden.
Braucht ein gebrauchtes E-Auto eine besondere Inspektion?
Die Wartung ist meist einfacher als beim Verbrenner. Hersteller schreiben dennoch Intervalle vor, etwa für Bremsflüssigkeit, Klimaanlage und Kühlkreislauf des Akkus. Ein lückenloses Serviceheft kann für die Garantie wichtig sein.